Calcula el Rate of Climb (ROC) real considerando altitud de densidad, peso, tipo de aeronave y condiciones atmosféricas. Genera el perfil completo de ascenso por fases, tiempo hasta el nivel de crucero y combustible consumido durante el ascenso.
📈 ¿Qué es el ROC?
El Rate of Climb es la velocidad vertical de ascenso expresada en pies por minuto (fpm). Es crítico para planificar el tiempo y combustible de ascenso, especialmente al salir de aeropuertos de alta elevación como MGGT o SKBO.
🌡 DA reduce el ROC
A mayor altitud de densidad, el motor produce menos potencia, reduciendo el exceso de empuje disponible para el ascenso. En MGGT con DA 7,000 ft, un jet puede tener 20-25% menos ROC que a nivel del mar en ISA.
⏱ Tiempo a FL350
Esta calculadora genera el tiempo estimado para subir desde el aeropuerto hasta el nivel de crucero, considerando que el ROC disminuye progresivamente a medida que aumenta la altitud.
⛽ Combustible de Ascenso
El ascenso consume más combustible que el crucero. Esta calculadora estima el combustible usado durante el ascenso para que puedas planificar correctamente el combustible total necesario.
🏔️ Service y Absolute Ceiling
El service ceiling es donde el ROC baja a 100 fpm (piston) o 500 fpm (jet). El absolute ceiling es donde el ROC llega a 0. Esta calculadora calcula ambos automáticamente.
📊 Perfil por Fases
El ascenso se divide en fases (0-10K, 10K-20K, 20K-30K, 30K+) ya que el ROC disminuye con la altitud. Esta calculadora muestra el ROC estimado, tiempo y combustible para cada fase.
Preguntas Frecuentes sobre Rate of Climb
¿Qué es el Rate of Climb y cómo se mide?
El Rate of Climb (ROC) es la velocidad de ascenso vertical de la aeronave, expresada en pies por minuto (fpm) o metros por segundo (m/s). Se mide con el variómetro (VSI, Vertical Speed Indicator) en la cabina. El ROC de la POH se especifica en condiciones ISA (15°C, 1013.25 hPa) al nivel del mar con peso máximo. Las condiciones reales siempre difieren de estas condiciones ideales.
¿Por qué el ROC disminuye con la altitud?
A mayor altitud, el aire es menos denso, lo que reduce la potencia que puede producir el motor (especialmente en motores atmosféricos) y la sustentación generada por las alas. El exceso de potencia disponible para el ascenso (diferencia entre potencia total y potencia requerida para el vuelo horizontal) disminuye progresivamente hasta llegar a cero en el techo absoluto.
¿Cuánto tarda un jet ejecutivo en subir a FL350?
Un jet ejecutivo mediano (como el Citation CJ3 con ROC de 3,500 fpm) puede subir de nivel del mar a FL350 en aproximadamente 15-20 minutos. Desde MGGT (4,952 ft) a FL350 son aproximadamente 30,000 ft de ascenso. Con ROC inicial reducido por DA y disminuyendo con la altitud, el ascenso puede tomar 18-25 minutos consumiendo 60-80 galones.
¿Qué es el service ceiling?
El service ceiling es la altitud máxima operacional práctica de la aeronave, definida como la altitud donde el ROC se reduce a 100 fpm para aeronaves de pistón o 500 fpm para jets y turbohélices. Por encima del service ceiling, la aeronave técnicamente puede seguir subiendo pero muy lentamente. El absolute ceiling es donde el ROC llega a 0 y la aeronave no puede subir más.
¿Cómo afecta salir de MGGT al ROC?
Salir de MGGT (4,952 ft) con DA de 7,000 ft en días calurosos puede reducir el ROC hasta un 25% respecto a las condiciones ISA S/L. Un jet con ROC base de 3,500 fpm podría tener solo 2,600-2,800 fpm al salir de MGGT en condiciones calurosas. Esto también afecta el tiempo para alcanzar el nivel de crucero y el combustible consumido durante el ascenso.
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