Calcula la distancia de aterrizaje requerida (LDR) considerando altitud de densidad, peso, viento, pendiente, condición de pista y factores reglamentarios (FAR 25, JAR/CS-25). Para aeropuertos de alta elevación como MGGT Guatemala y SKBO Bogotá.
🛬 LDA vs LDR
LDA es la distancia de pista disponible. LDR es la que necesitas. Las regulaciones FAR 25 aplican un factor ×1.67 sobre la distancia de referencia. Esta calculadora verifica ambas condiciones.
🌡 DA en el Aterrizaje
A mayor DA, la velocidad de aproximación (Vapp) debe ser mayor, aumentando la velocidad de touchdown y la distancia de frenado. En MGGT con DA 7,000 ft el impacto puede ser +20% vs ISA S/L.
🌧 Pista Húmeda/Contaminada
La condición de pista es crítica para el aterrizaje. Pista húmeda: +15%. Contaminada: +40%. Hielo/nieve: +60%. Esta calculadora aplica los factores ICAO automáticamente.
💨 Viento de Cola
El tailwind en aterrizaje es especialmente peligroso. ~5% por kt de viento de cola. Con 10 kt de tailwind la distancia puede aumentar hasta 50%. La mayoría de operaciones limitan a 10 kt máximo.
⚖ Factor Reglamentario
FAR 25 requiere un factor ×1.67 sobre la distancia de referencia. JAR/CS-25 usa ×1.43. Esta calculadora permite aplicar ambos para verificar conformidad reglamentaria.
⚠️ Disclaimer
Esta calculadora usa factores de referencia estándar. Siempre verifica contra las tablas TOLD oficiales de la POH de tu aeronave específica antes de cada aterrizaje.
Preguntas Frecuentes sobre Distancia de Aterrizaje
¿Por qué la distancia de aterrizaje es mayor que la de despegue?
En muchas aeronaves, especialmente jets, la distancia de aterrizaje reglamentaria (con el factor de seguridad ×1.67 del FAR 25) es mayor que la de despegue. Esto se debe a que el aterrizaje debe incluir el margen de seguridad completo y contemplar la disipación de energía cinética del touchdown. Sin embargo, la distancia de referencia de la POH puede ser menor que la de despegue.
¿Qué significa el factor ×1.67 del FAR 25?
El FAR 25 (Federal Aviation Regulations Part 25) requiere que la distancia de aterrizaje disponible (LDA) sea al menos 1.67 veces la distancia de aterrizaje de referencia de la POH. Esto significa que si tu POH dice que la aeronave necesita 3,000 ft para aterrizar, necesitas al menos 5,010 ft de LDA. Este margen existe para absorber variaciones en técnica de pilotaje, condiciones y estado de la aeronave.
¿Cómo afecta la pista húmeda a la distancia de aterrizaje?
En pista húmeda, la fricción entre los neumáticos y la superficie se reduce significativamente. Los factores estándar son: pista húmeda +15%, pista contaminada (agua profunda, slush) +40%, nieve compacta o hielo +60%. En LATAM durante la temporada de lluvias, es frecuente operar con pistas húmedas. En MGGT la pista puede estar húmeda especialmente en temporada de lluvias (mayo-octubre).
¿Cuánto aumenta la distancia con viento de cola en aterrizaje?
El tailwind en aterrizaje es muy significativo — aproximadamente 5% por kt. Un viento de cola de 10 kt puede aumentar la distancia de aterrizaje hasta un 50% en algunos casos. Por eso la mayoría de regulaciones y operadores limitan las operaciones con tailwind a máximo 10 kt, y en condiciones adversas de pista (húmeda, corta, alta DA) se recomienda siempre aterrizar con viento de frente.
¿Por qué MGGT y SKBO son aeropuertos críticos para el aterrizaje?
MGGT (4,952 ft) y SKBO (8,361 ft) tienen alta elevación base, lo que ya aumenta la distancia de aterrizaje comparada con aeropuertos al nivel del mar. En días calurosos, la altitud de densidad puede ser 2,000-3,000 ft mayor que la elevación real, aumentando aún más la distancia requerida. Combinado con la longitud de pista disponible, estos aeropuertos requieren planificación cuidadosa especialmente para jets pesados.
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