Calcula el componente de viento cruzado (crosswind) y viento de frente (headwind) para cualquier pista y condición. Verifica si el viento cruzado está dentro de los límites de tu aeronave. Con rosa de vientos visual, análisis de ráfagas y comparación entre pistas disponibles.
💨 Crosswind vs Headwind
El crosswind es la componente perpendicular a la pista. El headwind es la componente paralela. Solo el crosswind afecta el control lateral durante el aterrizaje. Fórmula: CW = V × sin(ángulo), HW = V × cos(ángulo).
⚠️ Límites por Aeronave
Cada aeronave tiene un límite de viento cruzado demostrado en la POH. Cessna 172: 15 kt, Piper PA-28: 17 kt, King Air 350: 25 kt, Citation CJ3: 25 kt, Hawker 800: 30 kt. Exceder el límite hace el aterrizaje peligroso.
🌪️ Ráfagas (Gusts)
Las ráfagas aumentan momentáneamente el viento cruzado. Si el METAR dice "15G25KT", el viento cruzado calculado debe usar 25 kt para el peor escenario. Esta calculadora analiza ambos — viento sostenido y ráfagas.
📍 Múltiples Pistas
Ingresa todas las pistas disponibles del aeropuerto y la calculadora muestra el crosswind en cada una automáticamente, identificando cuál tiene el menor componente de viento cruzado para ese viento.
🗺️ Rosa de Vientos
Visualización gráfica de la dirección del viento relativa al rumbo de la pista. Muestra el ángulo exacto y los vectores de crosswind y headwind de forma intuitiva.
💾 Historial Sin Registro
Guarda hasta 20 cálculos en localStorage. Sin cuenta ni servidor. Ideal para guardar condiciones de aeropuertos frecuentes y comparar con situaciones anteriores.
Preguntas Frecuentes sobre Viento Cruzado
¿Cómo se calcula el componente de viento cruzado?
El componente de viento cruzado (crosswind) se calcula con la fórmula: CW = Velocidad del viento × sin(ángulo entre dirección del viento y rumbo de pista). El ángulo se obtiene restando el rumbo de la pista a la dirección del viento. Por ejemplo, con viento 180° a 20 kt en pista 09 (090°): ángulo = 180-90 = 90°, CW = 20 × sin(90°) = 20 kt de crosswind puro.
¿Qué pasa si el viento cruzado supera el límite de mi aeronave?
Si el crosswind supera el límite demostrado de la POH, el aterrizaje puede ser peligroso. Los efectos incluyen: deriva excesiva durante la aproximación, dificultad para alinear con la pista, riesgo de salida lateral al aterrizar, y en casos extremos pérdida de control. La alternativa es desviar a otro aeropuerto o esperar que mejoren las condiciones. TAS Aviation puede coordinar alternos en toda la red LATAM.
¿Cuál es el límite de viento cruzado del Cessna 172?
El Cessna 172S tiene un límite de viento cruzado demostrado de 15 nudos (kt) según la POH. Sin embargo, muchos instructores y operadores usan 12 kt como límite conservador, especialmente para estudiantes, pistas cortas o en condiciones de baja visibilidad. El límite "demostrado" no es absoluto — es el máximo bajo el cual Cessna certificó el avión, pero la habilidad del piloto también es un factor.
¿Cómo afectan las ráfagas al viento cruzado?
Las ráfagas (gusts) aumentan momentáneamente la velocidad del viento y por ende el crosswind. Si el METAR reporta "18015G25KT" (viento del 180° a 15 kt con ráfagas a 25 kt), el crosswind calculado con ráfagas puede ser significativamente mayor. Es una buena práctica calcular el crosswind usando la velocidad de ráfaga para el peor escenario durante la aproximación y aterrizaje.
¿Cuál es la pista con menos viento cruzado en MGGT Guatemala?
El Aeropuerto La Aurora (MGGT) en Guatemala City tiene una sola pista: 01/19 (orientada Norte-Sur aproximadamente). Los vientos típicos en MGGT vienen del Norte o Sur, lo que generalmente resulta en poco viento cruzado. Sin embargo, en temporada de lluvias pueden reportarse vientos variables con componentes cruzados. Siempre verifica el METAR actualizado antes de aterrizar.
¿Necesitas Coordinar un Aterrizaje
con Condiciones Difíciles en LATAM?
TAS Aviation coordina alternos, NOTAMs y trip support en Guatemala, México, El Salvador, Colombia y EE.UU. Respuesta en menos de 2 horas.
