Planificador de Alternos

En algunos casos sí. Si el aeropuerto de destino tiene al menos dos aproximaciones distintas e independientes (por ejemplo, ILS a dos pistas diferentes), y el pronóstico es favorable, puedes listarlo como su propio alterno. Sin embargo, esto no es recomendable operacionalmente — si el destino se cierra por condiciones locales (niebla densa, tormenta), ninguna de las dos aproximaciones funcionará. Es mejor seleccionar un alterno geográficamente separado.

La regla 1-2-3 aplica a vuelos IFR bajo FAR Part 91 (aviación general privada). Las operaciones comerciales bajo Part 121 (aerolíneas) y Part 135 (charter/taxi aéreo) tienen criterios más estrictos y complejos que incluyen el análisis del TAF completo, no solo el período ETA±1h. Siempre verifica la regulación aplicable a tu tipo de operación y la autoridad aeronáutica de tu país.

Si el destino está por debajo de los mínimos o cerrado, debes dirigirte al alterno inmediatamente usando el combustible planificado para ello. Si el alterno también tiene condiciones malas, debes declarar emergencia y buscar el aeropuerto más cercano con condiciones aceptables. Esto resalta por qué el combustible de alterno no es negociable — es la reserva de seguridad de último recurso.

Un alterno con solo aproximación visual o no precisión (VOR/NDB) requiere que el pronóstico sea significativamente mejor que el de destino, porque los mínimos son más altos (MDA+300ft). Un alterno con ILS permite mínimos más bajos (DH+200ft). Si solo tienes opciones de alterno con aproximación visual, necesitas cielos despejados pronosticados — no sirve como alterno en condiciones IMC sostenidas.