¿Qué es DA y DH en IFR?

DA (Decision Altitude) es la altitud MSL a la cual el piloto debe decidir si continúa o ejecuta una aproximación frustrada en aproximaciones de precisión (ILS, GLS). DH (Decision Height) es lo mismo pero expresado en AGL. Si no tiene referencias visuales requeridas al llegar a DA/DH, debe ejecutar la aproximación frustrada.

¿Cuándo se necesita alterno en IFR?

Según ICAO, se requiere alterno cuando el TAF del aeropuerto destino durante el período ±1 hora del ETA no garantiza condiciones de aproximación y aterrizaje. En práctica, si el TAF reporta techo por debajo de 2000 ft o visibilidad menor a 5 km, se recomienda planificar alterno.

¿Cuál es la diferencia entre MDA y DA?

MDA (Minimum Descent Altitude) se usa en aproximaciones de no-precisión (VOR, NDB, RNAV sin guía vertical). El piloto desciende hasta MDA y mantiene esa altitud buscando referencias visuales hasta el MAP. DA se usa en aproximaciones de precisión (ILS) donde hay guía vertical continua.

Calculadora Mínimos IFR | Aproximación, Alternos

📡 Condiciones IFR

Mínimos · Alternos

Tipo de aproximación

📡 APROXIMACIÓN — Condiciones requeridas vs disponibles

DA/MDA de la carta (ft AGL) *

📋 De tu carta de aproximación Jeppesen — "DA" para ILS/RNAV, "MDA" para VOR/NDB

Visibilidad requerida (m) *

📋 "Vis" o "RVR" en la carta — en metros. ILS Cat I típico: 550m

Techo actual METAR (ft)

☁️ Del METAR — BKN018 = 1,800 ft · OVC005 = 500 ft · CAVOK = ilimitado

Visibilidad actual METAR (m)

👁 Del METAR — "9999" = 10,000m+ · "2000" = 2,000m · "0600 R28/1200" = RVR 1,200m

🛬 ALTERNO — Requisito de alterno ICAO

Techo previsto en destino ±1h ETA (ft)

📋 Del TAF del destino — para la hora de llegada estimada ±1 hora

Visibilidad prevista destino ±1h (m)

📋 Del TAF del destino — si hay TEMPO o BECMG con deterioro, usa el peor valor

Techo en alterno (ft)

☁️ Del TAF del alterno — para la hora estimada de llegada al alterno

Visibilidad en alterno (m)

Tipo aproximación disponible en alterno

📋 El tipo de aproximación disponible en el aeropuerto alterno

📡

Ingresa las condiciones IFR

Verificación de mínimos y alternos aquí

Selecciona tipo de aproximación

DA/MDA y visibilidad de tu carta

Techo y vis actuales del METAR

TAF destino ±1h para alternos

Calculadora de Mínimos IFR para Pilotos en Latinoamérica

Verifica mínimos de aproximación IFR (DA/MDA y visibilidad), requisito de alterno ICAO y condiciones del alterno. Para vuelos IFR en Guatemala, México, Colombia y toda LATAM.

📡 DA vs MDA

DA (Decision Altitude) se usa en aproximaciones de precisión (ILS, RNAV LPV). MDA (Minimum Descent Altitude) en no-precisión (VOR, NDB). Con DA decides continuar o frustrarte mientras descienes. Con MDA, te nivelar y buscas referencias.

🛬 Alterno ICAO

Según ICAO Annex 2, se requiere alterno si el TAF del destino durante ±1h del ETA no garantiza las condiciones para aproximación y aterrizaje. Prácticamente: techo menor a 2×DA o visibilidad menor a 2×visibilidad mínima.

📊 Mínimos de Alterno

Los mínimos para que un aeropuerto califique como alterno son más elevados que los de aterrizaje: generalmente DA+200ft y visibilidad +800m sobre los mínimos de aproximación disponible.

🇬🇹 MGGT IFR

La Aurora MGGT tiene ILS en pista 01 y 19. Los mínimos ILS Cat I son aproximadamente DA 200ft AGL y visibilidad 550m. En temporada de lluvias, la niebla matutina puede bajar las condiciones temporalmente.

⚠️ Disclaimer

Esta calculadora usa mínimos de referencia estándar ICAO. Los mínimos reales de cada aproximación están en tu carta Jeppesen o AIP nacional. Siempre usa los valores oficiales de la carta publicada.

📋 Carta de Aproximación

Los mínimos reales están en la sección de mínimos de tu carta Jeppesen o en el AIP nacional. Varía por aeronave, equipamiento y habilitaciones del piloto.

Aproximación IFR ILS mínimos Guatemala MGGT techo visibilidad DA — ILS MGGT — Mínimos Cat I

Cockpit IFR aproximación mínimos DA visibilidad aviación ejecutiva LATAM — Aproximación IFR — DA y visibilidad

Alterno IFR Colombia SKBO mínimos techo visibilidad TAF piloto — Alterno SKBO — Mínimos TAF

Preguntas Frecuentes sobre Mínimos IFR

¿Cuándo se requiere un alterno en vuelo IFR?

Según ICAO Annex 2, se requiere alterno cuando las condiciones pronosticadas en destino durante el período de ±1 hora del ETA no garantizan condiciones de aproximación y aterrizaje. La regla práctica "1-2-3" de EE.UU. es: si dentro de ±1h del ETA el techo es menor a 2000ft AGL o la visibilidad menor a 3 millas, se requiere alterno. En LATAM, la práctica varía pero ICAO es la referencia principal.

¿Qué condiciones debe tener un aeropuerto alterno?

Para que un aeropuerto califique como alterno IFR, al momento estimado de llegada al alterno debe tener condiciones por encima de los mínimos de aproximación disponible más un margen de seguridad. Para aproximaciones de precisión: techo mínimo 200ft sobre DA y visibilidad mínimo 800m sobre el mínimo de la carta. Para no-precisión: techo mínimo 300ft sobre MDA y visibilidad mínimo 1500m sobre el mínimo.

¿Qué es la regla "1-2-3" para alternos?

La regla 1-2-3 (FAR 91.169) establece que si el aeropuerto destino no tendrá al menos 2,000ft de techo y 3 millas de visibilidad durante el período de 1 hora antes o después del ETA, se requiere un alterno en el plan de vuelo. Es una regla práctica conservadora que provee margen de seguridad adicional.

¿Cuáles son los mínimos del ILS en MGGT Guatemala?

Los mínimos del ILS en MGGT (La Aurora) varían según la pista y el equipamiento de la aeronave. Típicamente para ILS Cat I: DA aproximadamente 200-250ft AGL y visibilidad 550-750m. Los valores exactos están en la carta de aproximación Jeppesen de MGGT o en el AIP Guatemala. TAS Aviation puede ayudar a obtener las cartas actualizadas.

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