¿Qué es TAT y SAT en aviación?

SAT (Static Air Temperature), también llamada OAT (Outside Air Temperature), es la temperatura real del aire sin efecto de compresión adiabática. TAT (Total Air Temperature) es la temperatura que mide la sonda del avión, que incluye el calentamiento por la compresión del aire a alta velocidad. A velocidades subsónicas altas y en vuelo de crucero de jets, TAT puede ser 20-40°C mayor que SAT.

¿Cómo se calcula TAT desde SAT?

La fórmula es: TAT = SAT × (1 + (γ-1)/2 × M²) × r, donde M es el número Mach, γ = 1.4 para aire, y r es el factor de recuperación de la sonda (típicamente 0.75–1.0). Para temperatura en Kelvin: TAT(K) = SAT(K) × (1 + 0.2 × M² × r). El factor de recuperación depende del diseño de la sonda — la mayoría de sondas modernas tienen r ≈ 1.0.

¿Por qué importa la diferencia TAT-SAT en aviación?

La diferencia TAT-SAT importa por varias razones: los sistemas de combustible y motores usan SAT para cálculos de densidad; los sistemas anti-hielo y de performance usan TAT; el OAT que muestra el altímetro es SAT; y la planificación de vuelo de velocidad (TAS vs IAS) requiere SAT real. En jets de crucero a M0.82 a -55°C SAT, el TAT puede ser -35°C — una diferencia de 20°C que afecta cálculos de performance.

Calculadora TAT / SAT Temperatura del Aire | Total Air Temp

Calculadora TAT / SAT Temperatura Total del Aire en Aviación

Convierte entre Temperatura Total del Aire (TAT) y Temperatura Estática (SAT/OAT) según el número Mach y el factor de recuperación de la sonda. Incluye desviación ISA y análisis de condiciones de engelamiento para vuelos IFR en LATAM.

🌡 SAT vs TAT — ¿Cuál es cuál?

SAT (Static Air Temperature) u OAT es la temperatura real del aire sin compresión. TAT (Total Air Temperature) es lo que mide tu sonda — incluye el calentamiento por compresión adiabática a alta velocidad. A M0.80 a -55°C SAT, el TAT puede ser hasta -36°C: una diferencia de 19°C que afecta cálculos de performance y anti-hielo.

📐 Factor de Recuperación

El factor de recuperación (r) mide qué porción del calentamiento adiabático captura la sonda. Una sonda ideal (r=1.0) captura todo el calentamiento. Las sondas reales de jets modernos tienen r ≈ 0.95–1.0; las sondas simples de GA pueden tener r ≈ 0.75. Consulta tu AFM para el valor exacto de tu aeronave.

❄ TAT y Condiciones de Hielo

El TAT es crítico para evaluar riesgo de engelamiento. Si TAT < 0°C pero SAT es positiva, hay riesgo de hielo en superficies. Si TAT ≥ 5°C, el anti-ice probablemente no es necesario. Si SAT < -40°C, el riesgo de hielo en motor es bajo porque el contenido de agua se congela. Verifica siempre con los procedimientos de tu AFM.

📊 Desviación ISA

La desviación ISA (ISA+/ISA-) compara tu SAT real con la temperatura estándar de la atmósfera (ISA) a esa altitud. ISA en FL350 es -54.3°C. Si tu SAT es -46°C, estás en ISA+8. La desviación ISA afecta la performance del motor, el cálculo de TAS desde IAS, y los perfiles de ascenso y descenso.

🔢 Fórmula TAT ↔ SAT

TAT(K) = SAT(K) × [1 + r × (γ-1)/2 × M²] donde γ=1.4 para aire. Simplificado: TAT(K) = SAT(K) × (1 + 0.2 × r × M²). Para convertir °C a Kelvin: K = °C + 273.15. Esta es la ecuación adiabática estándar usada en todos los sistemas de datos de aire (ADC/ADIRU).

✈ Uso Práctico en Vuelo

Tu FMS usa TAT para calcular TAS corregida. La indicación de OAT en cabina generalmente es TAT crudo — no SAT. Para obtener SAT real usa esta calculadora. Los sistemas de fuel management, cálculo de densidad de aire para performance, y algoritmos de anti-ice usan SAT. Dispatcheros usan ISA deviation para estimar tiempos de vuelo.

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Preguntas Frecuentes sobre TAT y SAT en Aviación

¿Por qué el indicador de OAT en cabina no muestra la temperatura real del aire?

La mayoría de indicadores de OAT en cabina muestran TAT (Total Air Temperature), no SAT real. La sonda está en el flujo de aire y el calentamiento adiabático por la velocidad eleva la lectura. A velocidades bajas (despegue, aterrizaje) la diferencia es mínima, pero en crucero subsónico a M0.80+ puede ser 15–25°C mayor que la temperatura real del aire. Tu FMS usa el TAT medido para calcular SAT corregida internamente.

¿Qué relación tiene TAT/SAT con el riesgo de engelamiento?

El engelamiento requiere temperatura superficial ≤ 0°C y humedad disponible. Si el TAT es > 0°C, las superficies calentadas por fricción no acumularán hielo. Si TAT < 0°C pero la temperatura del terreno es positiva (en descenso o pista húmeda), puede haber hielo en superficies frías. El SAT < -40°C indica baja probabilidad de hielo en motor porque el agua supercooled se congela en partículas no adherentes. Siempre consulta los procedimientos de tu AFM.

¿Qué es ISA y cómo afecta el vuelo?

ISA (International Standard Atmosphere) define temperaturas estándar a cada altitud: 15°C a nivel del mar, decrementando 1.98°C/1000ft hasta la tropopausa (~36,000ft) donde es constante -56.5°C. Una desviación ISA+10 significa que el aire está 10°C más cálido que el estándar. Esto reduce la performance del motor (menos thrust), aumenta el consumo, eleva el TAS real para un Mach dado, y puede limitar los niveles de vuelo disponibles para aeronaves certificadas por temperatura.

¿Para qué necesita el FMS la SAT y no el TAT directo?

El FMS necesita SAT para calcular TAS precisa desde IAS/Mach, densidad de aire para cálculos de performance, consumo de combustible real, y tiempos de vuelo estimados. El TAT medido es el dato bruto de la sonda; el ADIRU/ADC calcula SAT sustrayendo el calentamiento adiabático usando el Mach medido. Esta calculadora reproduce exactamente ese cálculo para verificación manual o planificación offline.

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TAT / SAT Temperatura del Aire