¿Qué incluye un Fuel Release OACI?

Un Fuel Release OACI incluye: Trip Fuel (combustible de bloque a bloque), Alternate Fuel (combustible al alterno si requerido), Final Reserve (reserva final: 30 min jets / 45 min pistón a velocidad de espera), Contingency Fuel (5% del trip fuel o 5 min mínimo), y Taxi Fuel. El combustible mínimo a bordo = Trip + Alternate + Final Reserve + Contingency + Taxi.

¿Cuál es la diferencia entre Block Fuel y Trip Fuel?

Trip Fuel es el combustible para volar desde despegue hasta aterrizaje en destino, incluyendo climb, cruise y descent pero excluyendo taxi. Block Fuel incluye el Trip Fuel más el Taxi Fuel (rodaje antes del despegue y después del aterrizaje). El Block Fuel es lo que se carga a la aeronave en tierra.

¿Qué es el Extra Fuel en un fuel release?

El Extra Fuel es combustible adicional cargado por decisión del comandante más allá del mínimo requerido. Puede justificarse por: condiciones meteorológicas inciertas, aeropuerto de destino con pocas opciones de alterno, retrasos esperados en el destino, restricciones operacionales específicas, o preferencia del comandante. El extra fuel no reemplaza ninguna reserva obligatoria — se suma al mínimo OACI.

Fuel Release Calculator | Combustible Mínimo de Despacho

Fuel Release Calculator — Combustible Mínimo de Despacho OACI

Calcula el fuel release completo según OACI: trip fuel, alternate fuel, final reserve, contingency fuel, taxi fuel y extra fuel. Genera el block fuel mínimo para despacho de vuelos IFR privados y comerciales en LATAM.

⛽ ¿Qué es el Fuel Release?

El Fuel Release es el documento de despacho que certifica que la aeronave lleva suficiente combustible para completar el vuelo de forma segura. Incluye el cálculo de todos los componentes de combustible según regulación OACI o FAR, y es firmado por el dispatcher y el comandante antes del vuelo.

📋 Componentes OACI

Trip Fuel: combustible despegue a aterrizaje. Alternate Fuel: si se requiere alterno. Final Reserve: 30 min jets (45 min pistón) a velocidad de espera. Contingency: 5% del trip mínimo. Taxi Fuel: rodaje. Extra: a discreción del comandante. Block = todos los anteriores sumados.

⚠ Contingencia Mínima

La OACI requiere mínimo 5% del trip fuel como contingency fuel, con un mínimo absoluto de 5 minutos de vuelo. Algunas operadoras usan 3% con aprobación regulatoria específica. Nunca se puede omitir la contingencia — es reserva para desviaciones de ruta y condiciones imprevistas.

🔄 Final Reserve vs Alternate

Son conceptos distintos: la Final Reserve (reserva final) es intocable — es el combustible mínimo al aterrizar en cualquier aeropuerto. El Alternate Fuel es para llegar al alterno si el destino no es accesible. Si no se requiere alterno (condiciones meteorológicas buenas), el alternate fuel puede ser cero, pero la final reserve siempre es obligatoria.

🌍 OACI vs FAR en LATAM

La mayoría de países latinoamericanos siguen OACI: final reserve 30 min jets. Las operaciones bajo FAR 91 (aviación general estadounidense) requieren 45 min adicionales para aviones de motor pistón diurno y 60 min nocturno. Los jets bajo FAR 91 siguen criterios similares a OACI pero con algunas diferencias en contingencia.

✈ Extra Fuel — Decisión del Comandante

El comandante puede agregar extra fuel por cualquier razón operacional: mal tiempo en destino, pocas opciones de alterno, tráfico esperado en llegada, ISA+alta que aumenta consumo, o simplemente por comodidad. El extra fuel no reemplaza ninguna reserva obligatoria — se suma encima del mínimo calculado.

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Preguntas Frecuentes sobre Fuel Release

¿Qué pasa si aterrizo con menos combustible que la final reserve?

Aterrizar con menos combustible que la final reserve es una emergencia declarable. Si el combustible en aterrizaje es menor a 30 minutos (jets OACI) o 45 minutos (pistón FAR), debes declarar MAYDAY FUEL o PAN PAN FUEL según la severidad. El ATC dará prioridad absoluta. Después del vuelo debes hacer un reporte obligatorio a la autoridad aeronáutica de tu país — es un evento de seguridad.

¿Cuándo no se requiere alternate fuel?

No se requiere alternate fuel cuando: el pronóstico meteorológico del destino para el período ETA-1h a ETA+1h indica techo ≥ 2,000ft y visibilidad ≥ 3SM (regla 1-2-3 FAR 91), o bajo OACI cuando el destino tiene al menos dos procedimientos de aproximación distintos con buenas condiciones pronosticadas. Aun sin requisito regulatorio, siempre es recomendable planificar con alternate fuel como margen de seguridad adicional.

¿Cómo se calcula la final reserve en tiempo?

La final reserve es el combustible para volar durante el tiempo de reserva (30 o 45 minutos) a la velocidad de espera (holding speed) al nivel mínimo de combustible. Formula: Final Reserve = (tiempo_reserva / 60) × consumo_crucero. Esta calculadora usa el consumo de crucero ingresado como aproximación — para mayor precisión usa el consumo a velocidad de espera de tu AFM (generalmente 10-15% menor que el crucero).

¿El taxi fuel se consume antes o después del trip fuel?

El taxi fuel se consume antes del trip fuel — es el combustible para rodaje desde el gate hasta la pista. El Block Fuel (lo que se carga al avión) = Trip + Alternate + Final Reserve + Contingency + Taxi + Extra. El Trip Fuel empieza a contarse desde el despegue (wheels up). Cuando reportas el combustible disponible en planificación, el taxi ya está descontado del total disponible para vuelo.

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